每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。形而形背 最终导致机身撕裂 。不方进一步提升了安全性 。后原久而久之就形成了裂纹 ，因揭 找到原因之后 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外  ，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。飞机在万米高空飞行时 ，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，客舱内部需要加压，然而 ，很少有人会去想，而外部空气极其稀薄。其实，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代  ， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。也让窗外视野更开阔，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化，减少了遮挡感。改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差 。 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定 ，事故调查发现 ，窗框也做了加厚处理，同时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，