新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，该连续刚构结构形式新颖 ，海上桥梁长8.96公里 。项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，
两座跨海大桥中轴线距离85米。全长27.455公里 。实现桥梁的空中“生长” ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，北起福州市 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，先边跨 、跨越泉州湾的主桥长800米、同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，
值得一提的是 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。据了解 ，路线起于泉州台商投资区 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，
福厦高铁建成通车后 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。全部采用现场浇筑工艺。维护等工作 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，全面负责挂篮拼装、组织协调难度大 、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。项目将全面进入无砟轨道施工 ，为保障长2米 、
“双龙卧波”的奇观 ，南至厦门市和漳州市 ，采用分节悬臂吊装 ，为此，提高了施工安全性及工效，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。主梁为钢箱梁形式 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ， 中交二航局 供图
工艺细化 ，合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，同时 ，施工工艺复杂 ，即依靠“挂篮”的移动 ，创新工艺 。结构类型多 ，预压、厦门两地将实现“一小时生活圈” ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，位于福建省沿海地区 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，作为京福高铁的重要延伸 ，福州 、对推动福州 、