9月23日9时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
“快看 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，向海图强进闸 、向海图强距茅尾海、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强相当于20多层楼高。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，那是动物桥！耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航。以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落，工程依托原有自然水系建设，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、闸门随即闭合，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说，罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许，记者现场做了计时 ，既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成。6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时。前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解 ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，驶过青年枢纽 ，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米，航道水深难以保障船舶通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡、进入平陆运河 ，